Moto

[pacifyer 100.000]

[quote name='DiasDePlaya' date='31 March 2016 - 06:07 PM' timestamp='1459462036' post='346632']
Si te tomas el tiempo para leer la nota verás que no tiene relación alguna con el viagra.
[/quote]

No, gracias.

[funkyto 539]

ESTE PACI, ES COMO EL DIABLO, EN TODOS LADOS METE LA COLA!!! [img]http://www.hifichile.cl/public/style_emoticons/default/laugh.gif[/img][img]http://www.hifichile.cl/public/style_emoticons/default/laugh.gif[/img]

[Fcojav 173]

Funkyto, trato de mandarte un mensaje privado pero el sistema me dice que no se puede. Necesito comunicarme contigo.

[DiasDePlaya 57]

Como trazar curvas, por Keith Code.

Some people have a knack for ordering, arranging, and creating space. Artists put brushstrokes exactly where they want them to create illusions of space and the things in it. Designers configure materials into forms and objects of beauty or usefulness. Architects build functional and pleasing spaces for people to live, work, or hang out in. They have a plan and a purpose.
Lines are how you handle space with a motorcycle. They’re where you place the bike and the arc you use to get through the corner. Lines define the real estate used to negotiate the turns, which make up the angles of entry, middle, and exit. How you arrange and use the space on the asphalt, from initial tilt-in to completion, is your line. Starting out creating your lines—or following others’—with the simple purpose of getting through the corner is fine, a solid and very practical purpose. But it’s not the only one, just as a painting can have very different kinds of brushstrokes or an architectural masterpiece can have various but meshing styles.
RELATED: How To Change Directions With Precision

In a racing or trackday sense, line selection is about speed and efficiency. Choosing a line that permits a higher entry speed into the turn, the greatest mid-corner speed, or the best drive out obviously depends on the turn. Beyond the theoretical best line, you might need to alter it to set up for a pass on the entry or exit of a turn or even in the middle of the corner. You will choose a different line when it’s advisable to “pick the bike up” earlier on the exit of the turn. One to strategically drift to the middle in a double-apex turn, which is the proper line to set up for the second part of it, applies there. Then, too, lines will vary depending on horsepower. Generally wide and swoopy for lower power, and more point and shoot for motorcycles with big grunt coming off the corner.
For the most part, these lines come into play when the bike and the track are in perfect condition—you discover and refine lines to reduce lap times and increase control of the machine. Life isn’t so simple, so you will want to change your lines for “road reality.” When the road, or the track, is slippery in places, your line should change to avoid low-traction surfaces. You will choose a line to reduce lean angle when you know the road is greasy, and your braking line must be different, generally more upright, to increase margins when you’re unsure of the available traction.
Line selection goes beyond maintaining traction and placing the motorcycle ideally for the next task. It greatly influences visibility on the road. You’re wise to choose late entry lines that give you a deeper look into the corner or that provide extra margin so you’re prepared for possible hazards in a blind corner. Smart line choice allows you to avoid bumps or damaged pavement you know or suspect are there. Especially on the street, the right line will have room left over in case you must alter your course.
Understanding which line to choose for your purposes—which space you and the motorcycle will occupy at any given instant—is a major accomplishment. The ability to consistently repeat your chosen lines itself is a major plateau of rider skill and something all great riders work tirelessly to perfect.
Some of the above line strategies are quite close to one another and may receive a similar handling by a rider. That’s not the point. The point is to have a single purpose in mind, each time you come up to a corner. It could be the first time or the hundredth time through it. That isn’t the issue either. Having a purpose and a plan is.


Keith Code, credited as the father of modern track schools, founded his California Superbike School in 1980 and currently operates programs in 11 countries and on six continents. His "A Twist of the Wrist" series of books and DVDs are thought by many to be the bible of cornering.

[Fcojav 173]

Hace unos días vi un vídeo titulado como "la Biblia de las curvas" (keith code)
Extremadamente didáctico. Lo recorriendo para quien se interese.

[DiasDePlaya 57]

[quote name='Fcojav' date='02 April 2016 - 02:54 PM' timestamp='1459623286' post='346891']
Hace unos días vi un vídeo titulado como "la Biblia de las curvas" (keith code)
Extremadamente didáctico. Lo recorriendo para quien se interese.
[/quote]

Lejos el mejor video sobre como tomar curvas!

[media]https://www.youtube.com/watch?v=gr4PuK4wA-4[/media]

[rondrigot 319]

[quote name='DiasDePlaya' date='29 March 2016 - 11:32 PM' timestamp='1459305158' post='346114']
De estas normas se concluye que pasar entre autos en movimiento y que van paralelos está prohibido para las motos, sin embargo, [b]zigzaguear entre autos es totalmente legal[/b], ya que implica cambios de pista. Pero si los autos se detienen ante un semáforo o cualquier otro motivo, las motos sí pueden seguir circulando si queda el espacio necesario para pasar. Evidentemente esto se debe hacer con la misma prudencia que se debe hacer cualquier cosa al manejar, la responsabilidad es siempre del que se mueve, no del que está detenido.

Fuente: [url="http://www.guioteca.com/motos/motociclistas-imprudentes-o-simplemente-mas-agiles/"]Mi artículo[/url]
[/quote]

Muchas veces quedan las motos encajonadas entre autos, ¿qué pasa cuando se ponen nuevamente en movimiento? La moto va a tratar de meterse apretada delante de un auto, eso es una infracción de tránsito. Si no los dejas pasar te echan la foca, un par de veces me han golpeado los espejos y conozco gente que se ha ido de rayones y la moto se arranca. Puede que la ley no lo prohíba explícitamente, pero bajo toda lógica es una maniobra irregular.

[funkyto 539]

la ley de la selva

[Eduardo Bentjerodt 106]

[quote name='DiasDePlaya' date='29 March 2016 - 07:08 PM' timestamp='1459289336' post='346051']
Gracias, pero ya lo sabía. No cualquiera sale segundo en una carrera compitiendo en una moto de turismo con maletas contra puras RR. Por potencia, tamaño, peso y velocidad final debí haber salido último. Además yo era el único en la pista que competía por primera vez en su vida, todos los demás se dedican a correr en moto.

[img]https://lh3.googleusercontent.com/-4w2E9xFBv80/Vvr79yD_pUI/AAAAAAAAEnc/H3WSJ43rrksFs5yrTTLUth3lVyW0qEq-QCCo/s640-Ic42/36482_439636016453_2404280_n.jpg[/img]

Y si, me siento la raja por haberlo hecho.
[/quote]

Oye DDP harto buenos para la parrilladas los corredores profesionales. El nr 4 esta hecho una verdadera prieta! jajajaja

[Juanzuniga 1.072]

[quote name='Eduardo Bentjerodt' date='21 April 2016 - 07:23 AM' timestamp='1461237787' post='350191']
Oye DDP harto buenos para la parrilladas los corredores profesionales. El nr 4 esta hecho una verdadera prieta! jajajaja
[/quote]

Jajaja, en too caso; mas que corredores... parecen foreros!!!

[lag 506]

[quote name='Juanzuniga' date='21 April 2016 - 06:34 AM' timestamp='1461238484' post='350194']
Jajaja, en too caso; mas que corredores... parecen foreros!!!
[/quote]

[img]http://www.hifichile.cl/public/style_emoticons/default/biggrin.gif[/img][img]http://www.hifichile.cl/public/style_emoticons/default/biggrin.gif[/img][img]http://www.hifichile.cl/public/style_emoticons/default/biggrin.gif[/img]

[hectori 761]

Para que una moto de 600cc o mas... una scooter y una trompeta y listo.

https://www.youtube.com/watch?v=EvdnPz8va-Y

[Eduardo Bentjerodt 106]

DDP hay alguna técnica especial para tomar las curvas en caminos de ripio o tierra? pensando especialmente en bajada.

[DiasDePlaya 57]

[quote name='Eduardo Bentjerodt' date='21 April 2016 - 06:44 PM' timestamp='1461278693' post='350377']
DDP hay alguna técnica especial para tomar las curvas en caminos de ripio o tierra? pensando especialmente en bajada.
[/quote]

Yo no le pego mucho a la tierra, seguro que hay muchos otros que sepan más, pero en general te recomiendo cuidado, es fácil caerse. Frena de acuerdo al peso de la moto y los neumáticos que tengas: Moto de cross liviana y con buenas calugas le pones con ganas al freno delantero, moto de calle pesada con neumáticos de calle, mejor que uses solo el freno trasero. Las demás estarán en un punto intermedio.

Usa el motor para ayudarte a frenar, tiene la ventaja que no bloquea la rueda, esta siempre sigue girando. Busca la línea con mejor piso aunque te quede una vuelta un poco incómoda. Es mejor tener buen piso que buena trazada.

[Juanzuniga 1.072]

Según mi experiencia en cerro (y como bien dice DDP) va a depender mucho del tipo de moto y los neumáticos que ésta tenga; pero también hay que considerar la pendiente y el ángulo de la curva a tomar.

En ocasiones, solo podría bastar con frenar antes de la curva y luego dentro de ella usar "freno de motor" para luego volver a frenar en la salida, en caso de ser necesario.

En el caso extremo en que la pendiente sea mayor y la curva sea sumamente cerrada; se podría aplicar lo que se hace en pista de Motocross; adelantando tu posición en el asiento, bajar el pie que va dentro de la curva, bajar 1 ó 2 cambios para aplicar "freno de motor" justo en el vertice de esta, dar fuerza extrema en el freno delantero y ligeros toques en el freno trasero (en caso que tengas el pie derecho disponible) para mantener estable la cola... o incluso hasta se podría pisar fuerte el freno trasero para derraparla y acelerar a fondo en la salida; pero dependerá también de la experiencia del piloto.

En el caso del Enduro; podrías ponerte de pie en los pedalines, tirar la cola (o el poto) para atrás, apretar el estanque con las rodillas, apretar fuerte el freno delantero, bajar 1 ó 2 cambios y dar leves toques al freno trasero para corregir.

Como podras apreciar, las respuestas pueden ser muy variadas y dependerán - como dije al principio - del tipo de curva, del tipo de moto, sus neumaticos, de la pendiente y de la pericia del piloto.

Podrias dar más datos del tipo de curva a la cual tú te refieres Eduardo?

[Eduardo Bentjerodt 106]

[quote name='DiasDePlaya' date='21 April 2016 - 08:06 PM' timestamp='1461280018' post='350380']
Yo no le pego mucho a la tierra, seguro que hay muchos otros que sepan más, pero en general te recomiendo cuidado, es fácil caerse. Frena de acuerdo al peso de la moto y los neumáticos que tengas: Moto de cross liviana y con buenas calugas le pones con ganas al freno delantero, moto de calle pesada con neumáticos de calle, mejor que uses solo el freno trasero. Las demás estarán en un punto intermedio.

Usa el motor para ayudarte a frenar, tiene la ventaja que no bloquea la rueda, esta siempre sigue girando. Busca la línea con mejor piso aunque te quede una vuelta un poco incómoda. Es mejor tener buen piso que buena trazada.
[/quote]

Gracias DDP!

[Eduardo Bentjerodt 106]

[quote name='Juanzuniga' date='21 April 2016 - 09:53 PM' timestamp='1461286384' post='350394']
Según mi experiencia en cerro (y como bien dice DDP) va a depender mucho del tipo de moto y los neumáticos que ésta tenga; pero también hay que considerar la pendiente y el ángulo de la curva a tomar.

En ocasiones, solo podría bastar con frenar antes de la curva y luego dentro de ella usar "freno de motor" para luego volver a frenar en la salida, en caso de ser necesario.

En el caso extremo en que la pendiente sea mayor y la curva sea sumamente cerrada; se podría aplicar lo que se hace en pista de Motocross; adelantando tu posición en el asiento, bajar el pie que va dentro de la curva, bajar 1 ó 2 cambios para aplicar "freno de motor" justo en el vertice de esta, dar fuerza extrema en el freno delantero y ligeros toques en el freno trasero (en caso que tengas el pie derecho disponible) para mantener estable la cola... o incluso hasta se podría pisar fuerte el freno trasero para derraparla y acelerar a fondo en la salida; pero dependerá también de la experiencia del piloto.

En el caso del Enduro; podrías ponerte de pie en los pedalines, tirar la cola (o el poto) para atrás, apretar el estanque con las rodillas, apretar fuerte el freno delantero, bajar 1 ó 2 cambios y dar leves toques al freno trasero para corregir.

Como podras apreciar, las respuestas pueden ser muy variadas y dependerán - como dije al principio - del tipo de curva, del tipo de moto, sus neumaticos, de la pendiente y de la pericia del piloto.

Podrias dar más datos del tipo de curva a la cual tú te refieres Eduardo?
[/quote]


gracias Juan. mira la pregunta la hacia más pensando que se podría homologar algo para aplicar en MTB. Yo soy corredor de MTB y bajo muy bien en el sendero y partes trabadas de roca o de trumao muy suelto. es de mis fuertes pero no me tan siento seguro en las curva en bajada de camino ancho. como me gusta bajar rápido siento que me derrapa mucho la rueda delantera y/o quedo muy pasado en las curvas. no he logrado encontrar un técnica buena para aplicar en este tipo de caminos.

[Juanzuniga 1.072]

[quote name='Eduardo Bentjerodt' date='22 April 2016 - 06:22 AM' timestamp='1461320539' post='350417']
gracias Juan. mira la pregunta la hacia más pensando que se podría homologar algo para aplicar en MTB. Yo soy corredor de MTB y bajo muy bien en el sendero y partes trabadas de roca o de trumao muy suelto. es de mis fuertes pero no me tan siento seguro en las curva en bajada de camino ancho. como me gusta bajar rápido siento que me derrapa mucho la rueda delantera y/o quedo muy pasado en las curvas. no he logrado encontrar un técnica buena para aplicar en este tipo de caminos.
[/quote]

Ah, bueno... en bicicleta debe ser muy distinto el tema; pero pienso que el ideal debiera ser tomando una trazada lo más lineal posible (así como lo hacen en carreras de motos de velocidad) me explico: si la curva es a la derecha, te ubicas antes de entrar a ella en el lado exterior de la curva (lado izauierdo). Al entrar, te acercas al ángulo interior (lado derecho) y luego sales nuevamente por el ángulo exterior (otra vez lado izquierdo)... se entiende???

Pegale una mirada a algún video de moto GP ... en una de esas capaz que algo así sea más adecuado a lo que requieres

Saludos Eduardo!

[DiasDePlaya 57]

También hice mountainbike, y era bueno bajando. Mi técnica la copié del motocross, y me funcionaba muy bien. En vez de hacer una curva buscaba hacer una línea quebrada, iba derecho hasta casi salirme de la curva, ahí bloqueaba el freno trasero y giraba sobre la rueda delantera, para salir derecho. En curvas cerradas basta con hacer la maniobra una sola vez, en curvas amplias y rápidas muchas veces tenía que repetirla para completar la curva.

Esto lo hacía de pié en el pedal exterior y arrastrando el pié interior de la curva, con el peso bien adelante para que no derrape la rueda delantera y la trasera derrape más fácilmente.

Editado April 22, 2016 at 18:01 por DiasDePlaya

[ian curtis 343]

[quote name='DiasDePlaya' date='22 April 2016 - 01:59 PM' timestamp='1461347985' post='350487']
También hice mountainbike, y era bueno bajando. Mi técnica la copié del motocross, y me funcionaba muy bien. En vez de hacer una curva buscaba hacer una línea quebrada, iba derecho hasta casi salirme de la curva, ahí bloqueaba el freno trasero y giraba sobre la rueda delantera, para salir derecho. En curvas cerradas basta con hacer la maniobra una sola vez, en curvas amplias y rápidas muchas veces tenía que repetirla para completar la curva.

Esto lo hacía de pié en el pedal exterior y arrastrando el pié interior de la curva, con el peso bien adelante para que no derrape la rueda delantera y la trasera derrape más fácilmente.
[/quote]

Alguna anécdota con un campeón de mountain bike?